中新網黑龍江新聞8月8日電(董治國 韓勇 王燊)3日是中伏的第九天，剛過9時室外氣溫就已經達到了32℃。炙熱的陽光照在中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江機務段的機車整備場上，穿梭的人影、往來的機車，伴隨著發動機的轟鳴聲，一片熱鬧繁忙的景象。

　　10時23分，滿頭大汗的于淼正在檢查機車砂箱，突然胸前的對講機里傳出信號樓值班員的聲音：“于淼有沒有？東風8—130機車8道進，走12點，緊交路�！庇陧雕R上回復：“收到！”只有一個多小時的整備時間，刻不容緩，于淼快步向機車入庫線走去。

　　今年32歲的于淼是整備車間的一名整備司機，在這個崗位上他已經工作了6年的時間。他的職責是在機車結束牽引任務返回后，從火車司機手里將車接手過來，并完成后續的一系列轉線、保養、維護、領車、防溜等項工作，在最短時間把機車重新恢復到使用狀態，是一名名副其實的“泊車小哥”。

　　于淼所有的工作都在戶外完成。入夏以來，晴熱天氣與降雨天氣交替頻繁，于淼每天在風吹日曬和雨淋中完成了一臺臺機車的接車任務。

　　接車后的整備工作緊張而繁雜，補油、補水、補砂這些保養工作既需要速度又需要力氣。更換閘瓦時，一塊閘瓦重達30多斤，于淼必須一只手托舉著閘瓦，另一只手快速拆裝螺絲并調整好閘瓦與車輪之間的間隙。補充齒輪箱油脂時，需要鉆進機車底部的地溝內，以半蹲半撅的姿勢完成，出來之后腰都直不起來。補充機油時，有的時候一臺車需要補10桶，一桶機油重達40斤，僅這一項工作就足夠把人累到虛脫。

　　機車在完成了相關的保養維護工作后，需要將機車從入庫的線路上轉移到出庫的線路上。因為廠區內線路眾多，且往來作業的人員頻繁，于淼有的時候需要手持信號旗在機車的前方領車。特別是HXN5型、DF5、DF7等型號的內燃機車轉線時，由于是外走廊、單司機室的車型，當司機室處在機車行進方向的后端時，操縱司機的瞭望視線受阻，于淼需要站在機車前端走廊進行領車，充當操縱司機的“眼睛”，無論刮風還是下雨，都必須全神貫注，確保機車轉線時的安全。

　　暑運以來，由于運量上升，于淼平常每天接車都在10臺以上，每完成一臺機車的接車任務至少需要1個多小時。每次當班他在室外工作時間超過10個小時，其間很少有時間能夠回屋休息一會兒，午飯也只有10分鐘左右，吃完馬上回來接著干。于淼和他的同事們默默地為暑運運輸生產做著不為人知的堅守與堅持。(完)