中新網黑龍江新聞8月9日電(李興海)8月9日，佳鶴鐵路的鶴立站的一處工務作業地點，火花四濺，佳木斯工務段鶴崗線路車間線路工業廣惠，頂著炎日的炙烤，在30度的高溫下，進行著鋼軌修理工作。

　　鋼鐵具有良好的導熱性，所以鋼軌的溫度普遍要比氣溫高個20攝氏度左右。也就是當夏天氣溫達到30度的時候，鋼軌的溫度將達到50度，甚至更高。噴水在上面，將會瞬間蒸發掉。業廣惠不但要在這種環境下工作，還要用各種手段來炙烤鋼鐵，讓這些堅硬的鋼鐵乖乖聽話。

　　今年48歲的業廣惠，是2018年度火車頭獎章獲得者，從2005年佳木斯工務段引進鋁熱焊先進工藝就開始從事鋁熱焊工作積累了豐富的經驗。這些年鋁熱焊的工作經歷鍛造了他吃苦耐勞、任勞任怨的過硬品質和優良作風，也灑下了他辛勤的汗水，留下了堅實的足跡。在他的帶領下車間機修班每年完成100余個焊頭至今沒有發生一處傷損。

　　鋼軌一般都是25米，為了減少接頭，讓旅客做火車聽不到煩人的“哐當”聲，他要用鋁熱焊的方式讓接頭焊在一塊兒，鋁熱反應的溫度可達3000攝氏度。有些不能直接“焊”的地方，還要用一種特殊的膠粘上，膠粘絕緣接頭非常結實，剪切強度大于3250KN。

　　長期接觸火花四濺的作業環境，讓他的勞保手套使得格外的快，全工區“燙眼兒”最多的手套、工作服就是他的。一雙粗糙的手，也是布滿老繭、傷疤。

　　鋁熱焊是很多人不愿從事的工作項目，夏季氣溫高時鋼軌溫度達50多度，預熱烤火時軌腰溫度達到950-1000℃，澆筑完成后拆模、推瘤工序時的溫度有1000℃以上，最后打磨時的溫度也在500℃以上。長時間的作業使職工的臉烤成了黑紅色，胳膊上的皮膚褪了有長，長了又褪。

　　不只是承受烘烤，鋁熱焊還是個精細活，更換鋼軌后對軌調尖點誤差不得超過1mm，堵泥封箱要結實不能有漏點，精打磨后軌面平直度達到0.3-0.5mm，工作邊平直度達到±0.3mm。

　　“一個焊頭就是一個安全承諾”，一望無際的佳鶴線上，灑下了他們辛勤的汗水，留下了他們堅實的足跡。他們把對列車馳騁的安全承諾焊在一個個點上，焊在了綿延千里的鐵路線上。

　　“這都不算什么，想干鐵路，就不能怕辛苦�！睒I廣惠對這些并不在意。佳鐵鐵路升級改造工程已接近尾生，他和他的工友們晝夜奮戰，都在期盼著最后順利開通時刻的來臨。(完)